老旧营运货车置换补贴政策相继出台，令很多早已回本、准备购买或正在购买商用车的用户进入了观望期......
7月31日，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车等情况分档予以补贴，实施期限截至2024年12月31日。其中，提前报废老旧营运柴油货车的最高可获得4.5万元的补贴，新购营运货车的补贴标准高达9.5万元。若两者相加，在报废旧车并购买新车时，最高可享受14万元补贴。
政策的实施以淘汰更新老旧车辆和电动化替代为突破口，推动货车行业向绿色低碳方向发展，有利于提升行业竞争力和可持续发展能力，卡友们也能尽可能减少换车的金融压力，对于各个主机厂来说，也是一个增加销量可能性的机会。同时，新能源营运货车的推广应用，将带动相关产业链发展，包括电池、电机、电控等核心零部件的生产和销售，以及充电设施建设和运营等，将为商用车行业带来新的增长点。
据相关数据统计，当前国三及以下重卡保有量在30万辆左右。为了争夺市场份额，商用车企、经销商为了争夺国三重卡置换市场，开启了新一轮的重卡“价格战”，多款天然气以及燃油车型的降价从2万元达到了5万元左右，车企降价叠加政策补贴，意在激活重卡市场。数据显示，7月的国内重卡销量为5.9万辆，环比下降17%，已经呈现连续4个月下滑状态。
车企以及经销商的如意算盘，最终是要落在用户身上来实现的。不过就以目前的市场行情来看，国三老车主多半是持有观望态度，一、老车早已回本，能用一天就多赚一天，放眼现在的运输行情，虽说补贴加上车型的优惠着实让人心动，但一旦投入钱换辆新车，回本需要多长时间就是未知数了。其次，国三车主基本是65后、70后，即将达到了退休的年龄，可想而知，他们的换车意愿更是很大程度降低了，不过他们对报废补贴的3万元还是非常感兴趣的。
还有一波感觉自己是“被割了韭菜”的车主，正在撤回购车的订单，据很多经销商反映，有些客户在之前预定了重卡，原本计划下个月交首付和办理贷款，但现在突然出现了这个补贴整车，所以他们理所应当地取消了订单，都在等待本省份出台补贴实施细则再购买。然而有部分客户并非国三车主，理论上不属于本次国三报废置换补贴政策的范畴，但是他们依旧认为地方实施细则有可能会放宽条件，一旦放宽到国四、国五，就可以节约一大笔费用
提前报废老旧营运柴油货车补贴标准
新购营运货车补贴标准
卡友们或许陷入了误区，14万元补贴看似非常诱人，实则需要满足的条件非常苛刻，首先，得有一辆车辆不到11年的国三重型卡车，提前4年报废可享受补贴4.5万元。再购买一台4轴的新能源重卡，例如电量为423kWh的8×4自卸车，可享受补贴9.5万元。直接从燃油重卡调到新能源重卡，想必很多人不会如此草率地做决定。至于国四淘汰的相关政策，除了一线城市迫于环保压力首当其冲推出外，二三四线城市暂时都不会有太大动静。可想而知，拿到这14万元的补贴可真不是一件容易的事情！
对于货车行业而言，政策的发布实施无疑是重大利好，不仅能够引领交通运输业转型升级，还将为货车行业带来新的发展机遇，有望进一步激发市场活力，提振行业信心。在这里想和大家说的是，不要过度被政策以及补贴牵着鼻子走，反而耽误了自己原本的计划和行程！