2025年1月1日，随着新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式生效，大中型客货车驾驶证申请年龄上限及准驾年龄上限由60岁延长至63岁。然而，这一政策调整并未与货运从业资格证的年龄限制同步更新，凸显了行业管理上的脱节问题，同时也激发了从业者对于资格证存在必要性的深刻反思。
运费难以维持生计，谁会在乎多开三年车？
我们的编辑团队最近走访了连霍高速郑州服务区进行实地调研。尽管网络上热议驾驶证年龄限制放宽的话题，但在实际访谈中发现，大多数卡车司机对此并不关心。 一位受访者坦率地表示：“现在运费低得可怜，已经失去了继续开车的动力，无论是否延长驾驶年限都无关紧要。”这句话揭示了当前物流运输业面临的严峻挑战：低廉的运费、高昂的成本以及高强度的工作环境，使得从业者的生存压力日益加剧。在此背景下，单纯延长驾驶证年限似乎未能触及问题的核心所在。毕竟，在生活成本面前，谁能真正从额外三年的工作时间中受益呢？
驾驶证“续命狂欢”，资格证却已濒临绝境
关于货运从业资格证未同步放宽年龄限制的问题，受访司机同样表现得漠不关心。甚至有司机提到，“在日常工作中，检查驾驶证的情况远比查验从业资格证更为常见。”这表明从业资格证在实际操作中的地位颇为尴尬，似乎并没有发挥出应有的监管作用，反而成为了司机们肩上的另一重负担。 设立从业资格证原本是为了提升物流行业的准入门槛，确保道路运输安全。然而，实际情况却是，众多从业者认为该证书缺乏实质性的帮助，反而因复杂的申请流程和年度审核要求而感到困扰重重。这些反馈并非毫无依据，在实践中，许多从业者并未体验到从业资格证带来的实质性益处。
从业资格证应否取消？ 那么，从业资格证究竟是否应该被废除？这个问题并不能简单地用“是”或“否”来回答。从促进行业规范化角度来看，从业资格证的存在具有一定的合理性，它能作为补充性标准，确保从业人员具备必要的专业知识和技术能力。但从实际执行的角度来看，其效用则显得较为有限。
结语： 当70年代出生的司机在驾驶室里熬白了头发，而年轻的00后宁愿选择送外卖也不愿接手方向盘时，这场关于从业资格证未来的争议不过是压垮他们的最后一根稻草。新的政策不应仅仅是对年龄数字的冰冷调整，更应当倾听那些发动机轰鸣声背后的真实声音——毕竟，当司机连油箱都无法加满时，拥有踩下油门的权利又有何意义？